悄悄地，奇瑞已经压了长城一头
可以说是在世人不知不觉中，在总销量、出海两个层面，奇瑞已经力压长城一头。而在新能源战略的布局上奇瑞与长城似乎都不够出色，但奇瑞已成功补上了这一短板。而在品牌梳理与调性上，奇瑞也展现出全面向上积极的一面。文丨智驾网 黄华丹说奇瑞逆袭似乎不太合理，毕竟早期，奇瑞也曾风光过。后来的默默无闻，多少有些卧薪尝胆，弯路不可避免的意味。但凭借早年布局的海外市场，奇瑞算是熬过了最艰难的时刻。官方数据显示，3月份，集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。从乘联会发布数据来看，在批发销量上，奇瑞已超过吉利、长城，位居国内车企第四名，自主品牌第三名，仅次于比亚迪、一汽大众和长安汽车。不过，值得指出的是，奇瑞在批发销量上表现亮眼，但零售销量则相对较弱，未排进前十，销量不足6万，和批发相比，几近腰斩。其中的差额，主要就来自奇瑞的出口销量。可以看出，奇瑞在海外市场表现确实出色，而国内市场，奇瑞离回归一线车企似乎还有一段距离。不过，从数据来看，曾经长时间默默无闻的奇瑞，已经全方位超过了长城汽车。2022年奇瑞总销量123万辆，其中出口破45万辆，新能源销量23.28万辆，营收首次破2000亿元。而同样布局海外市场的长城汽车2022年总销量106万，海外销量17.22万辆，新能源13.18万辆，营收1373.4亿元。可以说，奇瑞在多个维度已经超越了长城。此外值得一提的是，2022年吉利汽车总销量143万辆，营收1479.65亿元。奇瑞在销量上低于吉利，但营收已超过吉利，也就是说，从单价来看，奇瑞也已经超越吉利汽车。这主要得益于奇瑞在海外的售价。以2022年奇瑞出口第一的车型瑞虎7（参数丨图片）为例，全年出口量101061辆，平均售价折合人民币约为16.6-19.4万元，而国内售价则在8~14万左右。可以说，出口是如今奇瑞坚实的基础。但需要指出的是，从目前奇瑞的销量组成来看，当家车型都为燃油车型。以3月销量数据为例，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款月销过万的车型均为燃油SUV，分别在3月份贡献19537辆、18734辆、13480辆销量。而在新能源车端，虽然从销量来看，奇瑞也超过了长城，但由于奇瑞新能源的销量主要来自QQ冰淇淋和小蚂蚁，而QQ冰淇淋指导价仅3.59-5.75万元，小蚂蚁则为6.5-9.4万。2022年，仅这两款车型相加销量就达到近20万台，几乎占奇瑞新能源销量的九成。在各大车企纷纷推出新能源品牌，并寻求品牌向上的背景下，奇瑞在新能源这一役上，无疑是落后了。如此，奇瑞在4月7日晚间喊出全面新能源化的口号虽然晚了一些，但Better late than never。本次新能源战略发布便是补上了目前奇瑞最紧要的短板。4月7日，奇瑞在水立方正式发布独立新能源品牌iCar，以及星途旗下面向高端的新能源序列星纪元STERRA。同时，第三代混动技术CD-M和高性能电动平台E0X亮相。iCar是奇瑞首个独立的新能源品牌，定位15-30万级别乘用车。根据奇瑞官方信息，iCar主要面向年轻人，定位是场景智能电动汽车品牌。现场，iCar并没有新车发布，不过据称，iCar将推出三款车型，内部代号分别为S56，E05和E06。其中S56和E05将在上海车展首发亮相。此外，也有消息称，奇瑞计划将iCar打造成与极氪对标的品牌。星纪元STERRA是星途品牌下的新能源序列，定位在20-50万元新能源市场，以中产家庭用户为目标群体。据称，星纪元将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，也包括纯电和增程的全赛道，而且，STERRA系列还将同步进入欧盟。本次发布会上，STERRA系列首发亮相了两款新车型STERRA ES和STERRA ET。据称，STERRA ES将由奇瑞、宁德时代和华为三方共同打造。在平台方面，E0X电动平台覆盖 A+~C 级SUV/SD/MPV，包含五座、六座、七座等车型。此外，E0X平台的能源组合不仅有纯电，还有高效增程，可以满足不同用户，不同用车工况的需求。在电池方面，E0X纯电平台车型可实现续航700+km，超级快充5min续电150km，百公里能耗12度电。同时，在智能化表现方面，E0X平台采用EEA5.0电子电气架构，拥有1000TOPS超高算力。可支持多功能的智能座舱和高级别的智能驾驶。而其第三代电混技术名为鲲鹏超级性能电混C-DM，采用奇瑞电混专用发动机和专用变速器。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m。三档超级电混DHT则具备3挡9模11速，最高传动效率>97.6%，电驱动平均效率>90%。而且，超级混动平台搭载全地形适时智控四驱，可实现车辆零百加速4.26s。37度混动电池包纯电续航超过165公里，超级快充30%-80%仅需18分钟，百公里亏电油耗最低4.2L，续航最高超过1400公里。发布会上，奇瑞宣布旗下所有品牌全面电动化。同时，将首搭CD-M的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者也在发布会上一同亮相。也就是说，除了全新新能源品牌iCar外，奇瑞其余三大品牌奇瑞、星途和捷途均将首先以混动的形式开启全面新能源化转型。尹同跃奉承“多生孩子好打架”的策略，随着iCar的诞生，奇瑞、捷途、星途和iCar四大品牌成为奇瑞汽车的支柱。虽然奇瑞意在将iCar与极氪对标，但从整体战略来看，尤其在新能源转型方面，奇瑞和长城在布局上也有一定的相似性。一方面是独立发展的纯电品牌（iCar同时有增程车型），另一方面是燃油车时代的畅销车型以混动化的形式迈向新能源转型。而且，燃油车也同样是以SUV车型为主。长城自不必说，奇瑞上文列举的三款月销过万车型瑞虎8、瑞虎7和捷途X70同样为SUV车型。而且，如果算上星纪元STERRA系列20-50万元的新能源产品定位，iCar加上STERRA的组合也和长城欧拉加沙龙的品牌战略一致。不过，区别在于，长城汽车穆峰在接受采访时曾表示，长城今年的新能源战略仍然是以面向主流市场的混动车型为主，包括哈弗品牌的混动化，而纯电品牌欧拉和沙龙目前是作为补充的定位。而奇瑞的战略，从发布会透露的信息来看，显然iCar和STERRA在品牌策略上是占据相当大比重的。纯电和混动，对奇瑞来说，处于并驾齐驱的地位。虽然iCar尚未发布新车型，但奇瑞在新能源战略上可以说已经领先了长城一个身位。长城在纯电上的尴尬在于，最初定位时太想要追求与众不同，欧拉和沙龙其实都不适合大众市场。而比亚迪凭借国民新能源车的定位在转型期大杀四方，迅速占领市场，让追求个性的欧拉和沙龙的处境多少有些尴尬。对长城来说，最好的策略自然是以更接近大众市场的哈弗混动化来尽可能抢占一部分新能源市场。而从iCar的定位来看，显然其面对的也是相对大众的市场。同时，15-30万的定价也是目前电动车型的主流价格区间。对于奇瑞、长城这样量级的品牌，率先打入主流市场依然是首要的任务。不过，iCar虽抢占了苹果汽车的名号，但奇瑞此前在国内的主力产品价格区间维持在5-15万之间，iCar作为奇瑞又一次品牌向上的尝试，消费者是否会买单，依然有待市场验证。【关注智能汽车，关注智驾网视频号】合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
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